Cartuccia GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Cartuccia GT1752H 454061-0010 99466793 Iveco 8140.43.2600
Materiale
RUOTA TURBINA: K418
RUOTA COMPRESSORE: C355
SEDE CUSCINETTO: HT250 GARY IRON
Numero parte | 454061-5010S |
Numero parte precedente | 454061-0010, 454061-0001, 454061-10 |
Numero OE | 7701044612, 99460981, 99466793 |
Anno | 1996- |
Descrizione | Iveco Daily, Fiat Ducato, Renault Master |
CHRA | 433289-0010 |
Modello turbo | GT1752H, GT1752S |
Motore | 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM, 8140.43, S9W700/702 |
Produttore di motori | Naveco |
Dislocamento | 2.8L, 2800 ccm, 4 cilindri |
KW | 84/90/122 CV |
giri/min max | 3700 |
Carburante | Diesel |
Angolo α (corpo compressore) | 228/238º |
Angolo β (alloggiamento turbina) | 130/115º |
Sede del cuscinetto | 435793-0005/433275-0005 |
Ruota della turbina | (Ind. 37.5 mm, Exd. 44.4. mm, 9 lame) |
comp.Ruota | (Ind. 38.6 mm, Exd. 52 mm, 6+6 lame, Superback) |
Piastra posteriore | 34689-0004 |
Scudo termico | 434302-0001 |
Applicazioni
1996- Opel Movano con motore 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1996- Renault Master X/70 con motore 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998- Fiat Ducato MAXI con motore 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
1998-06 Iveco Daily con motore 8140.43.2600 Euro-2 SOFIM
2001-06 Fiat Ducato II 2.8L id TD con motore 8140.43
1997- Renault Master II 2.8L TD con motore S9W700/702
SUGGERIMENTI
Qual è la differenza tra un kit di riparazione minore e uno maggiore?
Kit di riparazione minori – Tutte le parti del kit di riparazione, esclusi l'anello di spinta/collare/rondella/distanziatore;
Principali kit di riparazione – Tutti i componenti del kit di riparazione, inclusi aletta reggispinta/collare/rondella/distanziatore;
Kit di riparazione universali - Simile al kit di riparazione principale, tuttavia il kit universale include ogni variazione per adattarsi a dove ci sono diverse varianti di un modello, ad esempio ruote di compressori piatti o superback, alberi dritti o sottili ecc.
Quali sono i vantaggi del turbocompressore?
Per migliorare la potenza del motore.Nel caso di cilindrata costante del motore, la densità di carica può essere aumentata, in modo che il motore possa essere più iniezione di carburante, aumentando così la potenza del motore, dopo l'installazione della potenza del motore booster e la coppia da aumentare dal 20% al 30%.Al contrario, a parità di potenza erogata può ridurre l'alesaggio del motore e ridurre le dimensioni e il peso del motore.