Cartuccia GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover

Breve descrizione:

Cartuccia Newry GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Per Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4×4


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Cartuccia GT1549 793829-0003 AH4Q6K682FD Land Rover

Materiale
RUOTA TURBINA: K418
RUOTA COMPRESSORE: C355
SEDE CUSCINETTO: HT250 GARY IRON

Numero parte 793829-5003S
Versione precedente 793829-3,793829-0003,793829-2,793829-0002,793829-5002S, 793829-0001, 793829-1, 793829-5001S
Numero OE AH4Q6K682FC, AH4Q-6K682-FC, AH4Q6K682FB, AH4Q-6K682-FB, AH4Q6K682FD
Anno 2007-2017
OEM LR0499588 LR031500 LR044563 LR027187 LR022791
Modello turbo GT1549 GT1549VTC
Motore 448DT 4.4 TD V8 Euro 5 (D5)
Dislocamento 4,4 litri 4367 cc
KW 250
Ruota della turbina (Ind. 41.94 mm, Exd. 35.6 mm, 12 lame)
comp.Ruota (Ind. 33. mm, Exd. 49. mm, 6+6 lame, Superback)

Applicazione

2007-Land Rover Range Rover III (LM_) 4.4 D 4x4

2008-Land Rover Range Rover IV (LG _) 4.4 D V8 4x4 08.12 - 250KW 340ps 4367ccm

2010-Land Rover Range Rover Sport (LW_) 4.4 D 4x4 10.13 - 250KW 340ps 4367ccm

SUGGERIMENTI

Qual è la differenza tra gli alloggiamenti dei cuscinetti a doppia alimentazione e a singola alimentazione?
L'alloggiamento del cuscinetto a doppia alimentazione incorpora due alimentazioni dell'olio al cuscinetto portante e utilizza un cuscinetto portante a doppia scanalatura/gli alloggiamenti del cuscinetto a singola alimentazione hanno una sola alimentazione dell'olio e utilizzano un cuscinetto portante a foro singolo per l'olio.

Turbocompressori come gestire il suono dello sfregamento del metallo?
Fenomeno: lo scarico fuma nero, si spegne e c'è un suono anomalo del compressore.

Come affrontare la fuoriuscita di olio dal turbocompressore?
Fenomeno: l'olio consumato in grandi quantità, ma il normale colore del fumo di scarico, la potenza non si riduce.

Devo eseguire un Turbo Timer?
Un timer turbo consente al motore di funzionare al minimo per un tempo specificato dopo che l'accensione è stata spenta.Lo scopo è quello di permettere al turbo di raffreddarsi evitando così il "coking" ("coking" è olio bruciato che si deposita sulle superfici e può portare all'ostruzione dei passaggi).La necessità di un timer turbo dipende dall'intensità con cui vengono utilizzati il ​​​​turbo e il motore.Il funzionamento a piena velocità e a pieno carico, quindi l'arresto immediato (assorbimento di calore) può essere estremamente difficile su un turbo.Il raffreddamento ad acqua dell'alloggiamento centrale del turbocompressore ha sostanzialmente eliminato la necessità di timer turbo o periodi di inattività prolungati.


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