Cartuccia TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Cartuccia TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B
Materiale
RUOTA TURBINA: K418
RUOTA COMPRESSORE: C355
SEDE CUSCINETTO: HT250 GARY IRON
Numero parte | 49173-08770 |
Numero di interscambio | 49173-08765, 49173-08750, 49173-08765, 49173-08781, 49173-08760 |
Numero OE | 1401402902, 1000050127 |
Modello turbo | TDO25S2, TDO25S2-06T/4, |
Alloggiamento del cuscinetto | 49173-20432 (49173-20433) (raffreddato ad olio) (1401402451, 1900011158C) |
Ruota della turbina | 49173-07505 (Ind. 37.03 mm, Exd. 27.71 mm, Trm 4.57, 11 lame)(1401402437, 1100016218) |
comp.Ruota | 49173-00015 (Ind. 28.98 mm, Exd. 40. mm, Trm 4.08, 6+6 lame, Flatback)(1401402402, 1200016311) |
Piastra posteriore | 49173-07506 (1401402301, 1800016052) |
Scudo termico Numero | T401-4701 (2030016065) |
Applicazioni
Citroen, FORD, Volvo, Peugeot
Mitsubishi TDO25S2-06T/4 Turbo:
49173-07502, 49173-07503, 49173-07504, 49173-07506, 49173-07507, 49173-07500, 49173-07501, 49173-07502, 49173-07503, 4917 3-07504, 49173-07505, 49173-07506, 49173- 07507, 49173-07508, 49173-07513, 49173-07514, 49173-07516, 49173-07517, 49173-07518, 49173-07522, 49173-07523, 49173-0752 4, 49173-07526, 49173-07527, 49173-07528
Informazioni correlate
Dovrei aggiornare il mio wastegate e quali vantaggi darebbe?
Ci sono un paio di diversi aggiornamenti per i wastegate che aiuteranno a risolvere diversi problemi.L'aggiornamento dell'attuatore wastegate a una versione con rating superiore consentirà una soglia di boost più elevata.Ad esempio, se un turbo ha un attuatore da 11 PSI, con un buon controller boost normalmente può essere regolato a circa 19-20 PSI, ma non inferiore a 11 PSI.Un attuatore da 15 PSI può essere facilmente regolato a 23-24 PSI, ma ancora una volta, non inferiore alla pressione statica dichiarata.Sono disponibili anche attuatori da gara per 19, 24 e 29 PSI.L'inverso di questo problema/scenario di aggiornamento è un turbo che consente al boost di salire oltre il suo punto di destinazione.In alcuni casi, gli scarichi molto fluidi combinati con le giuste mod di supporto e una messa a punto calda possono impedire ai turbo di sfiatare correttamente attraverso il wastegate.Una condizione che consente all'auto di continuare a costruire spinta oltre il suo obiettivo, anche con il flapper wastegate nella sua posizione completamente aperta è nota come "boost creep".Il boost creep può essere alleviato con diversi metodi;una clip della turbina può consentire lo sfiato di un po' più d'aria attraverso le pale della turbina, risintonizzare l'auto su un mix leggermente più ricco può aiutare in alcuni casi, e in alcuni casi è possibile rimuovere il flapper wastegate di dimensioni standard, il foro allargato e un più grande, flapper più efficiente installato al suo posto.In alcuni casi ciò richiederà una risintonizzazione, specialmente se il controllo del boost è gestito dal computer.Il flapper più grande, nella maggior parte dei casi, contribuirà a eliminare gli eventi di aumento del creep;tuttavia, su alcuni dei turbo IHI, ciò può richiedere l'esecuzione di ulteriori lavori.Gli IHI sono più sensibili, quindi su alcuni di questi turbo, la "pillola" del limitatore nella linea del vuoto dell'attuatore wastegate dovrà essere modificata in una dimensione diversa per adattarsi al ciclo di lavoro dell'attuatore modificato causato dal flapper più grande.