Cartuccia HT60 3536190 3803998 Cummins Varie N14

I requisiti di olio dipendono dal tipo di sistema di cuscinetti del turbo.Esistono 2 tipi di sistemi di cuscinetti.Cuscinetto tradizionale e cuscinetto a sfere.Il sistema di cuscinetti portanti in un turbo funziona in modo molto simile all'asta o alla manovella di un motore.Questi cuscinetti richiedono una pressione dell'olio e un volume sufficienti per mantenere i componenti separati da una pellicola idrodinamica.Se la pressione o il volume dell'olio è troppo basso, i componenti metallici entreranno in contatto provocando un'usura prematura e provocando il guasto del turbocompressore.Se la pressione dell'olio è troppo alta, possono verificarsi perdite dalle guarnizioni del turbocompressore.Con questo come sfondo, un limitatore dell'olio non è generalmente necessario per un turbo con cuscinetto di banco (ad eccezione di quelle applicazioni con perdita di tenuta dell'olio indotta dalla pressione dell'olio).Ricordare che è di vitale importanza affrontare prima TUTTE LE ALTRE potenziali cause di perdite (ad es. Scarico dell'olio inadeguato/errato dal turbo, pressione eccessiva del carter, danni/usura/chilometraggio eccessivo del turbocompressore o oltre la sua vita utile ecc...) e utilizzare un limitatore come ULTIMA RESORT.Le dimensioni del limitatore dipenderanno sempre dalla pressione dell'olio generata dal motore.Non esiste un'unica dimensione del limitatore adatta a tutte le applicazioni.I turbo con cuscinetti a sfera possono trarre vantaggio dall'aggiunta di un limitatore dell'olio poiché la maggior parte dei motori eroga una pressione maggiore di quella richiesta da un turbo con cuscinetti a sfera.Il vantaggio si vede in una migliore risposta alla spinta grazie alla minore dispersione dell'olio nel cuscinetto.La pressione dell'olio che entra in un turbocompressore con cuscinetti a sfera deve essere compresa tra 40 psi e 45 psi alla massima velocità operativa del motore.Per molti comuni veicoli passeggeri, ciò si traduce generalmente in un limitatore con un orifizio di diametro minimo di 0,040" (o 1,016 mm) a monte dell'ingresso dell'olio sulla sezione centrale del turbocompressore. Ancora una volta, è imperativo che il limitatore sia dimensionato in base alla pressione caratteristiche del motore su cui è installato il turbo Verificare sempre che al turbo arrivi la pressione dell'olio adeguata.

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2. Test bilanciato dinamico due volte
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