Cosa è buono per un turbocompressore?
Il turbocompressore è progettato in modo tale da durare di solito quanto il motore.Non necessita di particolari manutenzioni;e l'ispezione è limitata a pochi controlli periodici.
Per garantire che la durata del turbocompressore corrisponda a quella del motore, è necessario osservare rigorosamente le seguenti istruzioni di assistenza del produttore del motore:
* Intervalli di cambio olio
* Manutenzione del sistema di filtraggio dell'olio
* Controllo della pressione dell'olio
* Manutenzione del sistema di filtraggio dell'aria
Cosa fa male a un turbocompressore?
Il 90% di tutti i guasti del turbocompressore è dovuto alle seguenti cause:
* Penetrazione di corpi estranei nella turbina o nel compressore
* Sporco nell'olio
* Alimentazione dell'olio inadeguata (pressione dell'olio/sistema di filtraggio)
* Elevate temperature dei gas di scarico (sistema di accensione/sistema di iniezione)
Questi guasti possono essere evitati con una manutenzione regolare.Durante la manutenzione del sistema di filtraggio dell'aria, ad esempio, è necessario prestare attenzione affinché nessun materiale indesiderato penetri nel turbocompressore.
Diagnosi di fallimento
Se il motore non funziona correttamente, non si dovrebbe presumere che il turbocompressore sia la causa del guasto.Accade spesso che i turbocompressori perfettamente funzionanti vengano sostituiti anche se il guasto non risiede qui, ma nel motore.
Solo dopo che tutti questi punti sono stati controllati, si dovrebbe verificare la presenza di guasti nel turbocompressore.Poiché i componenti del turbocompressore sono fabbricati su macchine ad alta precisione con tolleranze ristrette e le ruote ruotano fino a 300.000 giri/min, i turbocompressori devono essere ispezionati solo da specialisti qualificati.
Lo strumento diagnostico dei sistemi turbo
Abbiamo sviluppato l'efficace strumento diagnostico Turbo Systems per far ripartire rapidamente il tuo veicolo dopo un guasto.Ti dice le possibili cause quando il tuo motore mostra sintomi di guasto.Spesso un turbocompressore difettoso è la conseguenza di qualche altro difetto primario del motore che non può essere risolto semplicemente sostituendo il turbocompressore.Tuttavia, con lo strumento diagnostico è possibile determinare la vera natura e l'entità del problema senza problemi.Quindi possiamo riparare il tuo veicolo più rapidamente e con meno spese, quindi un guasto al motore non ti costerà più tempo o denaro del necessario.
Sintomi di fallimento
Fumo nero
Cause possibili
| La valvola oscillante di controllo della pressione di sovralimentazione/la valvola a fungo non si chiude |
| Sistema di filtraggio dell'aria sporco |
| Compressore o intercooler sporco |
| Collettore aria motore incrinato/guarnizioni mancanti o allentate |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Danni da corpo estraneo al compressore o alla turbina |
| Sistema di alimentazione del carburante/sistema di alimentazione dell'iniezione difettoso o regolato in modo errato |
| Alimentazione d'olio insufficiente del turbocompressore |
| Linea di aspirazione e mandata distorta o non a tenuta |
| Alloggiamento/aletta della turbina danneggiati |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Fumo blu
Cause possibili
| Coke e fanghi nell'alloggiamento centrale del turbocompressore |
| Ventilazione del basamento ostruita e distorta |
| Sistema di filtraggio dell'aria sporco |
| Compressore o intercooler sporco |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Linee di alimentazione e scarico dell'olio ostruite, con perdite o deformate |
| Guarnizione della fascia elastica difettosa |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Aumentare la pressione troppo alta
Cause possibili
| La valvola oscillante di controllo della pressione di sovralimentazione/valvola a fungo non si apre |
| Sistema di alimentazione del carburante/sistema di alimentazione dell'iniezione difettoso o regolato in modo errato |
| Assieme tubo.valvola a battente/valvola a fungo difettosa |
Girante compressore/turbina difettosa
Cause possibili
| Danni da corpo estraneo al compressore o alla turbina |
| Alimentazione d'olio insufficiente del turbocompressore |
| Alloggiamento/aletta della turbina danneggiati |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
Elevato consumo di olio
Cause possibili
| Coke e fanghi nell'alloggiamento centrale del turbocompressore |
| Ventilazione del basamento ostruita e distorta |
| Sistema di filtraggio dell'aria sporco |
| Compressore o intercooler sporco |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Linee di alimentazione e scarico dell'olio ostruite, con perdite o deformate |
| Guarnizione della fascia elastica difettosa |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Potenza insufficiente/pressione di sovralimentazione troppo bassa
Cause possibili
| La valvola oscillante di controllo della pressione di sovralimentazione/la valvola a fungo non si chiude |
| Sistema di filtraggio dell'aria sporco |
| Compressore o intercooler sporco |
| Collettore aria motore incrinato/guarnizioni mancanti o allentate |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Danni da corpo estraneo al compressore o alla turbina |
| Sistema di alimentazione del carburante/sistema di alimentazione dell'iniezione difettoso o regolato in modo errato |
| Alimentazione d'olio insufficiente del turbocompressore |
| Assieme tubo.valvola a battente/valvola a fungo difettosa |
| Linea di aspirazione e mandata distorta o non a tenuta |
| Alloggiamento/aletta della turbina danneggiati |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Perdita di olio dal compressore
Cause possibili
| Coke e fanghi nell'alloggiamento centrale del turbocompressore |
| Ventilazione del basamento ostruita e distorta |
| Sistema di filtraggio dell'aria sporco |
| Compressore o intercooler sporco |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Linee di alimentazione e scarico dell'olio ostruite, con perdite o deformate |
| Guarnizione della fascia elastica difettosa |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Perdita d'olio dalla turbina
Cause possibili
| Coke e fanghi nell'alloggiamento centrale del turbocompressore |
| Ventilazione del basamento ostruita e distorta |
| Linee di alimentazione e scarico dell'olio ostruite, con perdite o deformate |
| Guarnizione della fascia elastica difettosa |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
| Guida valvola, fasce elastiche, canne motore o cilindro usurate/aumento del trafilamento |
Il turbocompressore genera rumore acustico
Cause possibili
| Compressore o intercooler sporco |
| Collettore aria motore incrinato/guarnizioni mancanti o allentate |
| Eccessiva resistenza al flusso nel sistema di scarico/perdite a monte della turbina |
| Perdita di gas di scarico tra l'uscita della turbina e il tubo di scarico |
| Danni da corpo estraneo al compressore o alla turbina |
| Alimentazione d'olio insufficiente del turbocompressore |
| Linea di aspirazione e mandata distorta o non a tenuta |
| Alloggiamento/aletta della turbina danneggiati |
| Danni ai cuscinetti del turbocompressore |
Tempo di posta: 19-04-21