Astratto:Il turbocompressore è il modo più importante e uno dei più efficaci per migliorare la potenza del motore diesel.All'aumentare della pressione di sovralimentazione, la potenza del motore diesel aumenta proporzionalmente.Pertanto, una volta che il turbocompressore funziona in modo anomalo o si guasta, avrà un grande impatto sulle prestazioni del motore diesel.Secondo le indagini, è stato riscontrato che i guasti del turbocompressore sono tra i guasti del motore diesel negli ultimi anni. Rappresenta una percentuale elevata.C'è un aumento graduale.Tra questi, la caduta di pressione, i picchi e le perdite d'olio sono i più comuni e sono anche molto dannosi.Questo articolo si concentra sul principio di funzionamento del compressore del motore diesel, sull'uso del compressore per la manutenzione e sul giudizio del guasto, quindi analizza in profondità le ragioni teoriche del guasto del compressore e fornisce alcuni fattori causati nella situazione attuale e i relativi metodi di risoluzione dei problemi.
Parole chiave:motore diesel;turbocompressore;compressore
Innanzitutto, un compressore funziona
Il compressore che utilizza l'energia di scarico del motore è negativo, la rotazione dell'azionamento della turbina per azionare la girante del compressore ruota ad alta velocità coassiale e accelerata dalla protezione della pressione che protegge l'alloggiamento del compressore e l'aria del compressore al motore Il cilindro aumenta la carica del cilindro per aumentare la potenza del motore.
In secondo luogo, l'uso e la manutenzione del turbocompressore
Il compressore funziona ad alta velocità, alta temperatura, la temperatura di ingresso della turbina può raggiungere i 650 ℃, è necessario prestare particolare attenzione per eseguire i lavori di manutenzione.
1. Per i turbocompressori appena attivati o riparati, utilizzare le mani per attivare il rotore prima dell'installazione per controllare la rotazione del rotore.In circostanze normali, il rotore dovrebbe ruotare rapidamente e in modo flessibile, senza inceppamenti o rumori anomali.Controllare il tubo di aspirazione del compressore e se sono presenti detriti nel tubo di scarico del motore.Se ci sono detriti, deve essere accuratamente pulito.Controllare se l'olio lubrificante è sporco o deteriorato e deve essere sostituito con olio lubrificante nuovo.Durante la sostituzione del nuovo olio lubrificante, controllare il filtro dell'olio lubrificante, pulire o sostituire il nuovo elemento filtrante.Dopo aver sostituito o pulito l'elemento filtrante, il filtro deve essere riempito con olio lubrificante pulito.Controllare i tubi di ingresso e ritorno dell'olio del turbocompressore.Non dovrebbero esserci distorsioni, appiattimenti o blocchi.
2. Il compressore deve essere installato correttamente e il collegamento tra i tubi di aspirazione e di scarico e la staffa del compressore deve essere rigorosamente sigillato.A causa della dilatazione termica durante il funzionamento del tubo di scarico, i giunti comuni sono collegati da soffietti.
3. L'alimentazione del motore dell'olio lubrificante del compressore, prestare attenzione al collegamento della tubazione di lubrificazione per mantenere sbloccato il percorso dell'olio lubrificante.La pressione dell'olio viene mantenuta a 200-400 kPa durante il normale funzionamento.Quando il motore è al minimo, la pressione di ingresso dell'olio del turbocompressore non deve essere inferiore a 80 kPa.
4. Premere la tubazione di raffreddamento per mantenere l'acqua di raffreddamento pulita e non ostruita.
5. Collegare il filtro dell'aria e tenerlo pulito.La caduta di pressione all'aspirazione non ostruita non deve superare i 500 mm di colonna di mercurio, poiché un'eccessiva caduta di pressione provocherà perdite d'olio nel turbocompressore.
6. In base al tubo di scarico, al tubo di scarico esterno e al silenziatore, la struttura comune deve soddisfare i requisiti specificati.
7. Il gas di scarico dell'ingresso della turbina non deve superare i 650 gradi Celsius.Se la temperatura dei gas di scarico risulta essere troppo alta e la voluta appare rossa, fermarsi immediatamente per trovare la causa.
8. Dopo aver avviato il motore, prestare attenzione alla pressione all'ingresso del turbocompressore.Deve essere visualizzato un display della pressione entro 3 secondi, altrimenti il turbocompressore si brucerà per mancanza di lubrificazione.Dopo che il motore è stato avviato, dovrebbe essere fatto funzionare senza carico per mantenere la pressione e la temperatura dell'olio lubrificante.Può essere utilizzato con carico solo dopo che è sostanzialmente normale.Quando la temperatura è bassa, il tempo di inattività deve essere adeguatamente prolungato.
9. Controllare ed eliminare in qualsiasi momento il suono anomalo e le vibrazioni del compressore.Osservare in qualsiasi momento la pressione e la temperatura dell'olio lubrificante del turbocompressore.La temperatura di ingresso della turbina non deve superare i requisiti specificati.Se viene rilevata un'anomalia, la macchina deve essere spenta per scoprire la causa ed eliminarla.
10. Quando il motore è ad alta velocità ea pieno carico, è severamente vietato arrestarlo immediatamente a meno che non ci sia un'emergenza.La velocità dovrebbe essere gradualmente ridotta per rimuovere il carico.Quindi fermarsi senza carico per 5 minuti per evitare danni al turbocompressore dovuti a surriscaldamento e mancanza di olio.
11. Controllare se le tubazioni di ingresso e uscita del compressore sono intatte.In caso di rottura e perdita d'aria, rimuoverlo in tempo.Perché se il tubo di ingresso del compressore è rotto.L'aria entrerà nel compressore dalla rottura.I detriti causeranno danni alla girante del compressore e il tubo di uscita del compressore si romperà e perderà, causando l'ingresso di aria insufficiente nel cilindro del motore, con conseguente deterioramento della combustione.
12. Controllare se le tubazioni dell'olio di ingresso e uscita del turbocompressore sono intatte e rimuovere eventuali perdite in tempo.
13. Controllare i bulloni e i dadi di fissaggio del turbocompressore.Se i bulloni si muovono, il turbocompressore verrà danneggiato a causa delle vibrazioni.Allo stesso tempo, la velocità del turbocompressore diminuirà a causa della perdita del pool di gas, con conseguente insufficiente alimentazione d'aria.
In terzo luogo, i metodi di analisi e risoluzione dei problemi dei guasti comuni del turbocompressore
1. Il turbocompressore non è flessibile in rotazione.
SINTOMO.Quando la temperatura del motore diesel è bassa, il tubo di scarico emette fumo bianco, e quando la temperatura del motore è alta, il tubo di scarico emette fumo nero, e parte del fumo si irradia e va alla deriva, e parte del fumo è concentrata e scaricato più in alto.
ISPEZIONE.Quando il motore diesel è fermo, ascolta il tempo di rotazione inerziale del rotore del compressore con lo stick di monitoraggio e il normale rotore può continuare a ruotare da solo per circa un minuto.Attraverso il monitoraggio, è stato riscontrato che il turbocompressore posteriore si accendeva da solo solo per pochi secondi e poi si fermava.Dopo aver rimosso il turbocompressore posteriore, si è riscontrato che vi era uno spesso deposito di carbonio nella turbina e nella voluta.
ANALISI.La rotazione rigida del turbocompressore si traduce in una fila di cilindri con presa d'aria ridotta e un rapporto di compressione inferiore.Quando la temperatura del motore è bassa, il carburante nel cilindro non può essere completamente acceso e una parte di esso viene scaricata come nebbia e la combustione è incompleta quando la temperatura del motore aumenta.Fumo nero allo scarico, poiché un solo turbocompressore è difettoso, l'aspirazione dell'aria dei due cilindri è ovviamente diversa, determinando una situazione in cui il fumo allo scarico è in parte disperso e in parte concentrato.Ci sono due aspetti nella formazione di depositi di coke: uno è la perdita di olio del turbocompressore, il secondo è la combustione incompleta del gasolio nel cilindro.
ESCLUDERE.Rimuovere prima i depositi carboniosi, quindi sostituire i paraolio del turbocompressore.Allo stesso tempo, è necessario prestare attenzione alla manutenzione e alla regolazione del motore diesel, come la regolazione tempestiva del gioco delle valvole, la pulizia tempestiva del filtro dell'aria e la correzione degli iniettori per ridurre la formazione di depositi di carbonio.
2. L'olio del turbocompressore, che canalizza l'olio nelle vie respiratorie
SINTOMI.Quando il motore diesel brucia normalmente, si può vedere che il tubo di scarico emette fumo blu uniforme e continuo.In caso di combustione anomala, è difficile vedere il fumo blu a causa dell'interferenza del fumo bianco o del fumo nero.
ISPEZIONE.Smontare il coperchio terminale del tubo di aspirazione del motore diesel, si può vedere che c'è una piccola quantità di olio nel tubo di aspirazione.Dopo aver rimosso il compressore, si riscontra che il paraolio è usurato.
ANALISI.Il filtro dell'aria è seriamente ostruito, la caduta di pressione all'ingresso del compressore è troppo grande, la forza elastica dell'anello di tenuta dell'estremità del compressore è troppo piccola o il gioco assiale è troppo grande, la posizione di installazione non è corretta e perde la sua tenuta e l'estremità del compressore è sigillata.Il foro dell'aria è bloccato e l'aria compressa non può entrare nella parte posteriore della girante del compressore.
ESCLUDERE.Si è riscontrato che il turbocompressore perde olio, il paraolio deve essere sostituito in tempo e il filtro dell'aria deve essere pulito in tempo se necessario e il foro dell'aria deve essere pulito.
3. aumentare le perdite di carico
causa del malfunzionamento
1. Il filtro dell'aria e la presa d'aria sono bloccati e la resistenza della presa d'aria è elevata.
2. Il percorso del flusso del compressore è ostruito e il tubo di aspirazione del motore diesel perde.
3. Il tubo di scarico del motore diesel perde e le vie aeree della turbina sono bloccate, il che aumenta la contropressione allo scarico e riduce l'efficienza di lavoro della turbina.
Eliminare
1. Pulire il filtro dell'aria
2. Pulire la voluta del compressore per eliminare le perdite d'aria.
3. Eliminare le perdite d'aria nel tubo di scarico e pulire il guscio della turbina.
4. Il compressore va in picchiata.
Cause di fallimento
1. Il passaggio di aspirazione dell'aria è bloccato, il che riduce il flusso di aspirazione dell'aria bloccato.
2. Il passaggio dei gas di scarico, compreso l'anello dell'ugello della cassa della turbina, è ostruito.
3. Il motore diesel funziona in condizioni anomale, come fluttuazioni di carico eccessive, spegnimento di emergenza.
Escludere
1. Pulire il filtro delle perdite d'aria, l'intercooler, il tubo di aspirazione e le altre parti correlate.
2. Pulire i componenti della turbina.
3. Prevenire condizioni di lavoro anomale durante l'uso e operare secondo le procedure operative.
4. Il turbocompressore ha una bassa velocità.
Cause di fallimento
1. A causa di gravi perdite d'olio, la colla d'olio o i depositi di carbonio si accumulano e ostacolano la rotazione del rotore della turbina.
2. Il fenomeno dello sfregamento magnetico o dei danni causati dall'aria rotante è dovuto principalmente alla forte usura del cuscinetto o al funzionamento in condizioni di velocità eccessiva e temperatura eccessiva, che provoca la deformazione e il danneggiamento del rotore.
3. Burnout del cuscinetto dovuto ai seguenti motivi:
A. Pressione di ingresso dell'olio insufficiente e scarsa lubrificazione;
B. La temperatura dell'olio motore è troppo alta;
C. L'olio motore non è pulito;
D. L'equilibrio dinamico del rotore viene distrutto;
E. L'autorizzazione all'assemblaggio non soddisfa i requisiti Requisiti;
F. Uso e funzionamento impropri.
Rimedio
1. Effettuare la pulizia.
2. Eseguire lo smontaggio e l'ispezione e, se necessario, sostituire il rotore.
3. Scopri la causa, elimina i pericoli nascosti e sostituisci con un nuovo manicotto galleggiante.
4. Il compressore emette un suono anomalo.
causa di emissione
1. Lo spazio tra la girante del rotore e l'involucro è troppo piccolo, causando sfregamento magnetico.
2. Il manicotto flottante o la piastra reggispinta sono gravemente usurati e il rotore ha un movimento eccessivo, che provoca uno sfregamento magnetico tra la girante e l'alloggiamento.
3. La girante è deformata o il perno dell'albero è eccentricamente usurato, causando il danneggiamento dell'equilibrio del rotore.
4. Gravi depositi carboniosi nella turbina o corpi estranei che cadono nel turbocompressore.
5. Anche il sovraccarico del compressore può produrre rumori anomali.
Metodo di eliminazione
1. Controllare l'autorizzazione pertinente, smontare e indagare se necessario.
2. Controllare la quantità di oscillazione del rotore, smontare e ispezionare se necessario e ricontrollare il gioco del cuscinetto.
3. Smontare e controllare l'equilibrio dinamico del rotore.
4. Effettuare lo smontaggio, l'ispezione e la pulizia.
5. Eliminare il fenomeno dell'aumento.
Tempo di posta: 19-04-21