Cartuccia HX55 3591077 4049337 Volvo FH12 D12C

Cosa bisogna fare quando un turbocompressore si guasta?
Il passo più importante è trovare la causa del guasto.Esistono molti tipi di guasti al turbocompressore e molte cause diverse.Se qualcosa ha agito sul turbocompressore provocandone il guasto, è necessario rimediare alla causa prima di montare il turbo riparato o un altro.La mancata identificazione della causa può portare a un errore ripetuto.L'invio dell'unità guasta a uno specialista di turbocompressori per l'analisi e quindi la discussione del guasto con uno dei nostri tecnici qualificati può aiutarti a indirizzarti nella giusta direzione e rimetterti in funzione.
Altre cose che dovrebbero essere ispezionate o eseguite sono elencate di seguito.Questo elenco non è un elenco completo poiché alcuni motori hanno anche altri componenti che potrebbero dover essere controllati.Questa è solo una guida:
.Prendetevi del tempo per ispezionare i sistemi di aspirazione e scarico dell'aria per assicurarvi che siano in buone condizioni e privi di contaminanti.Se il tuo turbo si guasta in modo catastrofico, parti del turbocompressore guasto possono finire nel sistema di aspirazione o di scarico solo per riapparire dopo il montaggio del nuovo turbocompressore.Ciò provocherà danni alla nuova unità.

Cambiare l'olio nel motore e il/i filtro/i dell'olio.Potrebbe essere necessario rimuovere la coppa per garantire che tutto il materiale del guasto del turbocompressore venga ripulito.Rimuovere e ispezionare il tubo di alimentazione dell'olio e i raccordi per contaminanti e restrizioni.Cogli l'occasione per cambiare anche il filtro dell'aria.
Ispezionare l'intercooler per verificarne le condizioni.Potrebbero esserci quantità di olio o parti del turbocompressore guasto nell'intercooler che devono essere pulite.Controllare le crepe dell'abete o le indicazioni di perdite.
Se il veicolo ha un catalizzatore o DPF (o entrambi) nel sistema di scarico, questi devono essere puliti, rigenerati o sostituiti per garantire il corretto funzionamento e che non causino restringimenti.
Controllare tutti i tubi di aspirazione prima e dopo il turbocompressore per perdite, crepe o tubi che non funzionano.
Verificare la presenza di perdite di scarico prima e dopo il turbocompressore e le condizioni della/e marmitta/e.
Verificare la tenuta e il corretto funzionamento del sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Controllare il sistema di controllo boost per il corretto funzionamento.Molti veicoli moderni sono dotati di sistemi di controllo boost guidati da ECU.Questo vale anche per le installazioni di turbocompressori R2S (Regulated 2 Stage).
Verificare il corretto funzionamento dell'AMS (Air Mass Sensor) o dell'AFM (Air Flow Meter) e sostituirlo se non soddisfa i parametri del produttore del motore.Ciò è particolarmente importante sui sistemi con turbocompressore a geometria variabile o a ugello variabile.